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2017年快遞面臨5大問(wèn)題
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-2017年快遞面臨5大問(wèn)題
快遞柜行業(yè)經(jīng)過(guò)4年的探索發(fā)展，已初步完成行業(yè)第一輪“跑馬圈地”，形成速遞易、e棧、豐巢三足鼎立的局面，對(duì)于這三大快遞柜公司而言，也分別面臨各自的困境。既沒(méi)有壟斷技術(shù)，又沒(méi)有品牌勢(shì)能，僅占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的速遞易面臨慘敗局面。
繼滴滴之后，出現(xiàn)了一大批共享服務(wù)平臺(tái)，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶。共享經(jīng)濟(jì)，從理論上來(lái)說(shuō)，是用戶(hù)的使用權(quán)代替所有權(quán)，讓物品本身的利用效益發(fā)揮最大， 使用成本降低。
快遞柜應(yīng)趨勢(shì)而生，作為用戶(hù)取件、快遞員投件的智能終端設(shè)備，節(jié)省取件人的時(shí)間，更成倍提升物流行業(yè)投遞效率。
快遞柜行業(yè)經(jīng)過(guò)4年左右的探索發(fā)展，已初步完成行業(yè)第一輪“跑馬圈地”，形成速遞易、e棧、豐巢三足鼎立的局面，對(duì)于這三大快遞柜公司而言，也分別面臨各自的困境。既沒(méi)有壟斷技術(shù)，又沒(méi)有品牌勢(shì)能，僅占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的速遞易面臨慘敗局面。
今年1月完成25億融資的豐巢有了下一輪擴(kuò)張的資本，但值得注意的是，原有三大股東紛紛離場(chǎng)，折射豐巢商業(yè)模式致命弊端。e棧倒是值得關(guān)注的后起之秀，從投入市場(chǎng)到現(xiàn)在，經(jīng)歷了短暫不穩(wěn)定的探索期，而合理的戰(zhàn)略規(guī)劃避免了非理性燒錢(qián)。
2017年，將是快遞柜市場(chǎng)整合的關(guān)鍵一年，整個(gè)行業(yè)目前面臨5大難題：
盈利模式單一
據(jù)媒體數(shù)據(jù)，速遞易從2015開(kāi)始一直處于虧損模式，2017年一季度，虧損將近3000萬(wàn)元，而虧損原因是：因?yàn)轭A(yù)留了部分廣告位。一個(gè)市值曾高達(dá)500億的上市公司，其業(yè)務(wù)模式竟如此單一。
比速遞易晚了2年進(jìn)入市場(chǎng)的e棧，戰(zhàn)略布局聚焦北上廣深，擁有中集集團(tuán)物流設(shè)備運(yùn)營(yíng)基因優(yōu)勢(shì)。據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，2017年4月，e棧布點(diǎn)數(shù)北上廣深佛超過(guò)2萬(wàn)，深圳市場(chǎng)占有率第一，自去年雙十一開(kāi)始對(duì)快遞公司收快件投遞費(fèi)用，是推動(dòng)行業(yè)收費(fèi)的領(lǐng)頭企業(yè)，也因此確定了行業(yè)初步的盈利模式，即投遞業(yè)務(wù)收費(fèi)。
豐巢盈利模式與e棧近似，除了通過(guò)廣告、收寄件實(shí)現(xiàn)盈收，唯一不同的是線(xiàn)上盈收方式：豐巢為滿(mǎn)足順豐的業(yè)務(wù)布局需求，在微信公眾號(hào)有自營(yíng)商超，而e棧則作為第三方平臺(tái)通過(guò)APP為各類(lèi)電商商家導(dǎo)流，收取曝光流量費(fèi)。線(xiàn)上商超市場(chǎng)早已由京東、天貓、沃爾瑪?shù)却缶揞^瓜分殆盡，豐巢的線(xiàn)上商超流量基本來(lái)源于自有用戶(hù)，很難形成規(guī)?；蛘呤袌?chǎng)影響力，順豐想通過(guò)豐巢來(lái)拓展電商市場(chǎng)的愿景恐很難實(shí)現(xiàn)。對(duì)于豐巢而言，與第二梯隊(duì)的線(xiàn)上商超合作（如天虹），優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也許會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
布局
三泰控股自2013年到2015年募集資金總額72.72個(gè)億，拿到資本的速遞易，在未做好戰(zhàn)略規(guī)劃的情況下全國(guó)擴(kuò)張，導(dǎo)致大量的無(wú)效規(guī)模與閑置資金。豐巢與速遞易布局策略近似，只是豐巢有基于順豐的快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，目前顯露的問(wèn)題并不明顯。
相比而言，e棧的差異化布局，集中在快遞柜需求量大的北上廣深一線(xiàn)城市，密集布局與合理的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，帶來(lái)高周轉(zhuǎn)率。在盈利模式?jīng)]有清晰的情況下，集中布局避免了大量無(wú)效資金投入，從行業(yè)整體使用率來(lái)看，一線(xiàn)城市由于商業(yè)的發(fā)達(dá)與勞動(dòng)力的緊缺，使用率最高，e棧未來(lái)也許會(huì)是行業(yè)中最有可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
聯(lián)合
幾年前這個(gè)市場(chǎng)剛剛興起，大大小小的企業(yè)紛紛開(kāi)始涌入，經(jīng)歷一輪市場(chǎng)洗牌，中小企業(yè)開(kāi)始退出，市場(chǎng)格局漸漸明晰，這個(gè)有強(qiáng)大資本需求的市場(chǎng)，已經(jīng)不適合單打獨(dú)斗，e棧加入創(chuàng)贏聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國(guó)家隊(duì)EMS可能介入收購(gòu)速遞易，豐巢早已聯(lián)合四通一達(dá)，市場(chǎng)整合這一大趨勢(shì)值得期待。
融資
業(yè)內(nèi)已有消息稱(chēng)，中國(guó)郵政將入股速遞易，涉及的交易額達(dá)20億元，豐巢去年融資25億，e棧A輪融資3個(gè)億，融資后的e棧促成了與云柜、富友的創(chuàng)贏聯(lián)盟（三家快遞柜企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總和約6萬(wàn)個(gè)，規(guī)模超過(guò)了速遞易和豐巢），實(shí)力不容小覷，在資本市場(chǎng)上比較活躍，推測(cè)后續(xù)會(huì)有資本不斷加入。在這個(gè)需要大資本支持的市場(chǎng)，融資對(duì)于各大快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是行業(yè)擴(kuò)張的命脈。
體驗(yàn)及流量
對(duì)于整個(gè)快遞柜行業(yè)而言，用戶(hù)體驗(yàn)是一個(gè)亟待完善的問(wèn)題，如果說(shuō)快遞柜解決了行業(yè)的痛點(diǎn)，那更多是為快遞公司降低人力成本，提升投遞效率，對(duì)用戶(hù)而言，解決的是那部分上班時(shí)間無(wú)人在家的用戶(hù)收快遞問(wèn)題。但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也有部分用戶(hù)希望快遞員上門(mén)送快遞，對(duì)他們而言快遞柜就并不“快捷”。
而對(duì)于已有的用戶(hù)如何轉(zhuǎn)化為流量，已經(jīng)燒了百億的快遞柜企業(yè)都沒(méi)弄明白。流量需要從用戶(hù)來(lái)，但是承載用戶(hù)的APP對(duì)用戶(hù)而言不是“必需品”，所以流量轉(zhuǎn)化是有限的，沒(méi)有流量就減少一個(gè)重大盈利渠道。如何解決用戶(hù)體驗(yàn)及實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，是快遞柜企業(yè)需要解決的核心問(wèn)題之一。
未來(lái)快遞柜行業(yè)市場(chǎng)終將走向整合，也許會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個(gè)“BAT”，速遞易能否通過(guò)國(guó)家隊(duì)的介入實(shí)現(xiàn)觸底反彈？豐巢能否借助順豐資源優(yōu)勢(shì)挖掘出更優(yōu)的上升通道？而勢(shì)能聚焦的e棧能否憑借強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮作為第三方平臺(tái)的開(kāi)放性，快步實(shí)現(xiàn)盈利…快遞柜行業(yè)的新神話(huà)，還需時(shí)間去驗(yàn)證。
繼滴滴之后，出現(xiàn)了一大批共享服務(wù)平臺(tái)，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶。共享經(jīng)濟(jì)，從理論上來(lái)說(shuō)，是用戶(hù)的使用權(quán)代替所有權(quán)，讓物品本身的利用效益發(fā)揮最大， 使用成本降低。
快遞柜應(yīng)趨勢(shì)而生，作為用戶(hù)取件、快遞員投件的智能終端設(shè)備，節(jié)省取件人的時(shí)間，更成倍提升物流行業(yè)投遞效率。
快遞柜行業(yè)經(jīng)過(guò)4年左右的探索發(fā)展，已初步完成行業(yè)第一輪“跑馬圈地”，形成速遞易、e棧、豐巢三足鼎立的局面，對(duì)于這三大快遞柜公司而言，也分別面臨各自的困境。既沒(méi)有壟斷技術(shù)，又沒(méi)有品牌勢(shì)能，僅占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的速遞易面臨慘敗局面。
今年1月完成25億融資的豐巢有了下一輪擴(kuò)張的資本，但值得注意的是，原有三大股東紛紛離場(chǎng)，折射豐巢商業(yè)模式致命弊端。e棧倒是值得關(guān)注的后起之秀，從投入市場(chǎng)到現(xiàn)在，經(jīng)歷了短暫不穩(wěn)定的探索期，而合理的戰(zhàn)略規(guī)劃避免了非理性燒錢(qián)。
2017年，將是快遞柜市場(chǎng)整合的關(guān)鍵一年，整個(gè)行業(yè)目前面臨5大難題：
盈利模式單一
據(jù)媒體數(shù)據(jù)，速遞易從2015開(kāi)始一直處于虧損模式，2017年一季度，虧損將近3000萬(wàn)元，而虧損原因是：因?yàn)轭A(yù)留了部分廣告位。一個(gè)市值曾高達(dá)500億的上市公司，其業(yè)務(wù)模式竟如此單一。
比速遞易晚了2年進(jìn)入市場(chǎng)的e棧，戰(zhàn)略布局聚焦北上廣深，擁有中集集團(tuán)物流設(shè)備運(yùn)營(yíng)基因優(yōu)勢(shì)。據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，2017年4月，e棧布點(diǎn)數(shù)北上廣深佛超過(guò)2萬(wàn)，深圳市場(chǎng)占有率第一，自去年雙十一開(kāi)始對(duì)快遞公司收快件投遞費(fèi)用，是推動(dòng)行業(yè)收費(fèi)的領(lǐng)頭企業(yè)，也因此確定了行業(yè)初步的盈利模式，即投遞業(yè)務(wù)收費(fèi)。
豐巢盈利模式與e棧近似，除了通過(guò)廣告、收寄件實(shí)現(xiàn)盈收，唯一不同的是線(xiàn)上盈收方式：豐巢為滿(mǎn)足順豐的業(yè)務(wù)布局需求，在微信公眾號(hào)有自營(yíng)商超，而e棧則作為第三方平臺(tái)通過(guò)APP為各類(lèi)電商商家導(dǎo)流，收取曝光流量費(fèi)。線(xiàn)上商超市場(chǎng)早已由京東、天貓、沃爾瑪?shù)却缶揞^瓜分殆盡，豐巢的線(xiàn)上商超流量基本來(lái)源于自有用戶(hù)，很難形成規(guī)?；蛘呤袌?chǎng)影響力，順豐想通過(guò)豐巢來(lái)拓展電商市場(chǎng)的愿景恐很難實(shí)現(xiàn)。對(duì)于豐巢而言，與第二梯隊(duì)的線(xiàn)上商超合作（如天虹），優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也許會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
布局
三泰控股自2013年到2015年募集資金總額72.72個(gè)億，拿到資本的速遞易，在未做好戰(zhàn)略規(guī)劃的情況下全國(guó)擴(kuò)張，導(dǎo)致大量的無(wú)效規(guī)模與閑置資金。豐巢與速遞易布局策略近似，只是豐巢有基于順豐的快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，目前顯露的問(wèn)題并不明顯。
相比而言，e棧的差異化布局，集中在快遞柜需求量大的北上廣深一線(xiàn)城市，密集布局與合理的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，帶來(lái)高周轉(zhuǎn)率。在盈利模式?jīng)]有清晰的情況下，集中布局避免了大量無(wú)效資金投入，從行業(yè)整體使用率來(lái)看，一線(xiàn)城市由于商業(yè)的發(fā)達(dá)與勞動(dòng)力的緊缺，使用率最高，e棧未來(lái)也許會(huì)是行業(yè)中最有可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
聯(lián)合
幾年前這個(gè)市場(chǎng)剛剛興起，大大小小的企業(yè)紛紛開(kāi)始涌入，經(jīng)歷一輪市場(chǎng)洗牌，中小企業(yè)開(kāi)始退出，市場(chǎng)格局漸漸明晰，這個(gè)有強(qiáng)大資本需求的市場(chǎng)，已經(jīng)不適合單打獨(dú)斗，e棧加入創(chuàng)贏聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國(guó)家隊(duì)EMS可能介入收購(gòu)速遞易，豐巢早已聯(lián)合四通一達(dá)，市場(chǎng)整合這一大趨勢(shì)值得期待。
融資
業(yè)內(nèi)已有消息稱(chēng)，中國(guó)郵政將入股速遞易，涉及的交易額達(dá)20億元，豐巢去年融資25億，e棧A輪融資3個(gè)億，融資后的e棧促成了與云柜、富友的創(chuàng)贏聯(lián)盟（三家快遞柜企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總和約6萬(wàn)個(gè)，規(guī)模超過(guò)了速遞易和豐巢），實(shí)力不容小覷，在資本市場(chǎng)上比較活躍，推測(cè)后續(xù)會(huì)有資本不斷加入。在這個(gè)需要大資本支持的市場(chǎng)，融資對(duì)于各大快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是行業(yè)擴(kuò)張的命脈。
體驗(yàn)及流量
對(duì)于整個(gè)快遞柜行業(yè)而言，用戶(hù)體驗(yàn)是一個(gè)亟待完善的問(wèn)題，如果說(shuō)快遞柜解決了行業(yè)的痛點(diǎn)，那更多是為快遞公司降低人力成本，提升投遞效率，對(duì)用戶(hù)而言，解決的是那部分上班時(shí)間無(wú)人在家的用戶(hù)收快遞問(wèn)題。但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也有部分用戶(hù)希望快遞員上門(mén)送快遞，對(duì)他們而言快遞柜就并不“快捷”。
而對(duì)于已有的用戶(hù)如何轉(zhuǎn)化為流量，已經(jīng)燒了百億的快遞柜企業(yè)都沒(méi)弄明白。流量需要從用戶(hù)來(lái)，但是承載用戶(hù)的APP對(duì)用戶(hù)而言不是“必需品”，所以流量轉(zhuǎn)化是有限的，沒(méi)有流量就減少一個(gè)重大盈利渠道。如何解決用戶(hù)體驗(yàn)及實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，是快遞柜企業(yè)需要解決的核心問(wèn)題之一。
未來(lái)快遞柜行業(yè)市場(chǎng)終將走向整合，也許會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個(gè)“BAT”，速遞易能否通過(guò)國(guó)家隊(duì)的介入實(shí)現(xiàn)觸底反彈？豐巢能否借助順豐資源優(yōu)勢(shì)挖掘出更優(yōu)的上升通道？而勢(shì)能聚焦的e棧能否憑借強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮作為第三方平臺(tái)的開(kāi)放性，快步實(shí)現(xiàn)盈利…快遞柜行業(yè)的新神話(huà)，還需時(shí)間去驗(yàn)證。