專線公司是指規(guī)模較小，主要實現(xiàn)點到點直達(dá)運輸，時效高、經(jīng)營靈活的小規(guī)模運輸企業(yè)。

　　專線企業(yè)的現(xiàn)狀

　　專線公司大多起身草莽，混跡于物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊、專線一條街上，靠近園區(qū)近街的居居樓一層等地方。三兩個人，一間房，一張桌，一條長椅(方便來找貨、找車的車主和少量發(fā)貨人坐下來談業(yè)務(wù))，一部電話(現(xiàn)在大都用手機了)，一臺組裝的電腦(經(jīng)常打開的是斗地主的界 面)……上了一點規(guī)模的專線，人多些，分工也細(xì)一些：有專門接單的，有調(diào)車的，有跟蹤的，有負(fù)責(zé)對賬結(jié)算的，有幾臺電腦處理記賬，甚至有些簡單的信息系統(tǒng)。可能有幾間門面，有個簡單的集散倉庫，甚至有一臺叉車，幾部老虎車，一些托盤，還有兩個裝卸工。專線一般跑點(城市)到點的，以一個點為主，發(fā)往一兩個城市或一個省，當(dāng)然，核心的是一兩條線，其它的在圈子里通過中轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)手運輸來實現(xiàn)。

　　專線一般以單向運輸為主，也有實現(xiàn)一定程度的雙向運輸，大多是從三方物流公司或同行間接貨，少量是直接從一手貨主手中接貨運輸。

　　專線的特點決定了綜合競爭力不強。現(xiàn)在有許多專線也在抱團(tuán)，組建專線聯(lián)盟，實現(xiàn)貨源、運力的共享和共贏;也有專線企業(yè)加入一些物流平臺，成為加盟企業(yè)，以擴(kuò)大貨源和品牌知名度，增強服務(wù)能力，以求混得更好些。

　　專線企業(yè)的困惑

　　在信息大變革的時代，原來靠熟人、搞公關(guān)、靈活經(jīng)營來攬貨、經(jīng)營面臨著一些挑戰(zhàn)，表現(xiàn)在：

　　從攬貨來說，原來和三方物流公司或貨主的采購人員是親朋好友或熟人，直接就能接到訂單;但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在信息化社會，貨主單位有很多渠道，很方便地就能知道某條專線的不只你一家，還有其它哪些家，以及分別的能力、價格、信譽怎樣，一目了然。現(xiàn)在各類企業(yè)同樣面臨成本壓力，人情畢竟比不過公司的利潤，比價、比服務(wù)是少不了的。而且，現(xiàn)在公司管理制度也不是一言堂，供應(yīng)商采購特別是長期合作關(guān)系，怎么都得走個招標(biāo)程序;一旦招標(biāo)，競爭起來，結(jié)果是怎樣就難說了。如何才能繼續(xù)保持貨源穩(wěn)定?

　　從業(yè)務(wù)操作上來說，發(fā)貨方現(xiàn)在也是要求越來越高，運輸?shù)臅r效、服務(wù)能力、服務(wù)態(tài)度、墊資時間都在變化，但是貨主的運費給得也不見更多，甚至明確告訴你明年還得降5個點;專線本身的日常經(jīng)營開支好多，房租要付的，水電網(wǎng)絡(luò)、人員工資、司機車費、稅費都要支付，如何維護(hù)經(jīng)營、開源節(jié)流?

　　特別困惑還有資金的問題，除了上面提到的日常開支、墊資，專線公司還要擴(kuò)大公司規(guī)模、增加線路，新增客戶、開設(shè)網(wǎng)點都需要資金，但資金來源在哪里?

　　信息變革的時代，許多線上的平臺企業(yè)、物流信息平臺公司，也開門做生意，通過范圍更廣、更快、更直接的方式來宣傳、拓展業(yè)務(wù);通過現(xiàn)場找車、網(wǎng)上整合車輛、物流信息平臺整合車輛的方式來實現(xiàn)運輸車輛采集;這種新的物流業(yè)務(wù)模式，對專線公司多年來的靠老客戶、老司機、接近貨源地的網(wǎng)點方式來運作帶來了一定的沖擊，讓專線公司困惑。

　　近年來還有新的困惑，有越來越多的聯(lián)盟大哥找到你(甚至就是行業(yè)內(nèi)、圈子里叫得上號的人)，也有許多物流平臺找到你，對你宣傳要你加入聯(lián)盟、加入平臺，不然你就是死路一條;看看周邊，也有許多人這樣做了，也有許多兄弟企業(yè)在嘗試做，那么，加不加入?

　　近十年，我國電子商務(wù)得到大發(fā)展形勢下，整個貨源結(jié)構(gòu)也在發(fā)生改變;一整車一整車發(fā)貨的貨主少了，貨更散了，品種更多，單品數(shù)量更少，時效要求更高，產(chǎn)生一些新的“大貨主”，但新客戶的要求、操作難度又大不一樣，這也是專線的困惑。

　　在信息變革時代如何更好地發(fā)展

　　新時代、新形勢下，專線企業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的諸多困惑，如何解?專線企業(yè)如何能更好地自處并能獲得進(jìn)步、發(fā)展?以下談一下在當(dāng)今及未來信息變革情勢下，專線企業(yè)可以嘗試去探索、改變的一些策略。

　　要有一顆勇敢的變革的心

　　時代在改變，思維也要跟著變，不然就會被時代所淘汰。專線有自己的核心能力，就要考慮如何能更好地保持和發(fā)揚這個核心優(yōu)勢，將之體現(xiàn)出來，并能將之表達(dá)給目標(biāo)客戶群體;要變革，就要承認(rèn)現(xiàn)實和不足，不再符合當(dāng)下客戶需求的經(jīng)營、管理思路就要變一變，還要預(yù)判未來，未雨綢繆，提前作好組織、管理、資源的儲備。專線的發(fā)展歷程，就是一部部不斷變革、隨時突破自己的過程。

　　要適應(yīng)客戶業(yè)務(wù)分包規(guī)則的變遷

　　要先保證、提高自己的業(yè)務(wù)、服務(wù)能力，老一套的靠搞定關(guān)鍵人物、靠吃拿塞送方式去接業(yè)務(wù)的模式不是重點了，你要適應(yīng)客戶每年一次或數(shù)次招標(biāo)的節(jié)奏，按客戶招標(biāo)的要求去考慮如何響應(yīng)、符合、建設(shè)。

　　該上一套信息化管理系統(tǒng)了

　　信息時代改變著個人和企業(yè)，不要托辭說專線業(yè)務(wù)簡單，我電話隨叫隨到、隨問隨答就可以了；你或許有簡單的記賬系統(tǒng)，但越來越多的客戶希望能自己掌握主動。自己負(fù)責(zé)的那票業(yè)務(wù)安排的車是否到了、車到了哪里、是否按約定的線路行駛，甚至通過辦公室的電腦或隨身的手機直接查看負(fù)責(zé)的那票訂單目前處于什么狀態(tài)：是否接單了、是否到庫了、是否提貨了、是否有異常、在途狀態(tài)、何時到達(dá)了、簽收時間及簽收人是誰、是否有異常、代收貨款是否收到了等。也不要每月初千催萬催，上個月的回單也沒收齊，送過來的回單一大摞，對著打印的結(jié)算匯總表，我又要口沾唾沫、查看清點好幾天才能知道該付多少錢、貨損貨差的也沒有扣錢，好煩啊…….

　　所以，這一切，客戶需要線上化，現(xiàn)在許多人都做到了，你還做不到，沒有這方面的意識，估計后面關(guān)系再好，可能也夠戧啊。信息化系統(tǒng)對內(nèi)提升專線管理水平和效率，對外可以更好地服務(wù)于客戶。

　　想辦法找到低成本的錢

　　專線日常經(jīng)營到處需要錢，給貨方墊資要錢，要擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模也要錢;經(jīng)營收入是延后的，自身積累也是有限的;所以還需要找些資金。專線企業(yè)向傳統(tǒng)金融機構(gòu)貸款，一般是比較難，門不當(dāng)戶不對;其它民間渠道的錢是高利貸，你不能保證未來利潤可以抵得過利息，否則借下的錢還不上，可能會從此不得翻身;打代收貨款的主意也不靠譜，怎能保證及時還得上，也用不踏實。

　　現(xiàn)在的信息社會，也有一個好處，就是前面提的：如果你自家有一定的信息化水平，或者你上游或在第三方系統(tǒng)中有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能證明你一年干了多少票業(yè)務(wù)、收入多少、利潤情況怎樣。如果經(jīng)營狀態(tài)還不錯，這些數(shù)據(jù)就能換來錢，這些數(shù)據(jù)雖然是虛的，但這些能證明了你當(dāng)下的經(jīng)營能力和未來變現(xiàn)能力。所以，通過這些虛的經(jīng)營數(shù)據(jù)，可以向一些第三方平臺機構(gòu)或金融機構(gòu)獲取和經(jīng)營能力相關(guān)的資金。當(dāng)下及未來，第三方物流平臺和金融機構(gòu)、資本機構(gòu)合作，會提供越來越多的這類物流金融服務(wù)，貨比三方，相對于銀行貸款，這種借貸模式更容易、更簡捷、更靈活，隨借隨還，既能救急，在精心規(guī)劃下，也能助力企業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

　　正確地看待聯(lián)盟和加入平臺

　　國有物流企業(yè)中外運和招商局物流合并了，中海和中遠(yuǎn)也合并了，他們那么大體量，也要考慮通過聯(lián)合以使自身更強、更有競爭力。專線企業(yè)其實是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，單家獨戶，自己發(fā)展，在過去的一段黃金時期內(nèi)得到很好的發(fā)展;時隨境遷，經(jīng)濟(jì)形勢不同的，市場供需變化了。

　　現(xiàn)在進(jìn)入了信息社會，供需交互更直接、透明了。全國有七八百萬家同行，哪個城市沒有成千上萬的同行，干同樣線路、提供相似服務(wù)的可能也不是一兩家，怎么“萬花叢中一點紅”突出出來。苦練內(nèi)功是必須的，如何讓貨方發(fā)現(xiàn)你、和你合作是個策略; 

　　打廣告、跑銷售，是一條路子，但能“強強聯(lián)合”，通過加盟、加入平臺也是新的路子，形成合力，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一宣傳，增加了服務(wù)能力和硬件設(shè)施，互助互補。

　　社會的發(fā)展，“一站式購物”需求成風(fēng)(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企業(yè)，就“貨發(fā)全國”或貨發(fā)全省這也是貨主的強烈需求。看似專線抱團(tuán)、做大做全是必然;但加盟和加入平臺，會不會給專線企業(yè)帶來壞的影響?這兩年也不乏專線組建聯(lián)盟和加入平臺，效果不佳，甚至反而造成業(yè)務(wù)下滑、利潤減少、迷失自我。組建聯(lián)盟和加入平臺，恐怕還是那句老話“鞋合不合腳，穿了才知道”；畢竟，聯(lián)盟和加入平臺，市場上也有成功者。所以，如何看待聯(lián)盟和加入平臺?還是要研究自身的現(xiàn)狀、訴求、變革的決心、和聯(lián)盟平臺的互補性、聯(lián)盟和平臺加入制度、規(guī)程、合同是否能雙贏、退出機制是否健全等等，每一家都不一樣，要具體問題具體對待，不能籠統(tǒng)地說專線不需要聯(lián)盟和不要加入平臺，或者專線需要聯(lián)盟和加入平臺。

　　有三個趨勢我想和專線朋友分享：

　　一，信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步，信息扁平化和去中心化，如何突出自己?統(tǒng)一品牌和綜合服務(wù)能力是一條路徑;

　　二，未來企業(yè)發(fā)展是突出自己長處，通過連接別人來補足自己短處;

　　三，客戶或消費者越來越?jīng)]有耐心，只想在一個地方找到所有的服務(wù);但市場不可能有一家包羅萬象的服務(wù)廠商，所以，可以提供產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的平臺模式是未來企業(yè)組織一種重要的模式。

　　不只低頭跑運輸，也要抬頭看貨源發(fā)展趨勢

　　專線企業(yè)核心能力之一就是快速運輸，所以，不管你是一條線，還是十條、一百條線路，建設(shè)好運輸?shù)哪芰κ潜仨毜?但專線不能跑好運輸就OK了;我們還要抬頭看看我們的貨主正在發(fā)生哪些變化?貨源結(jié)構(gòu)、模式未來會有怎樣的變化趨勢?這也是不能“臨淵羨魚”再去“退而結(jié)網(wǎng)”;那么貨源正在發(fā)生變化或未來將發(fā)生變化是什么呢?

　　我想，專線朋友可能需要注意以下一些趨勢：

　　趨勢一：從廠家貨到電商貨

　　近十余年電子商務(wù)的發(fā)展，讓商流發(fā)生了巨大的變化。單品、少頻、大批量的訂貨越來越被多品、高頻、少量化的訂貨所代替;經(jīng)銷渠道不再是中規(guī)中矩的金字塔式層級管理機制，變成從廠家直接到電商倉或廠家直接到最后的需求方，或者主要是從電商倉發(fā)到城市倉、需求方;一整車一整車的從貨方到倉庫的運輸，可能會變成由快遞、快運來操作;不再象以前那樣，一個車廂只裝一家貨主、少量幾個品種的貨，而是成百的貨方、幾十種上百種貨，操作模式、操作難度以及要求更高了。

　　趨勢二：“大貨主”可能會轉(zhuǎn)換

　　專線原來的大貨主是直接的廠方、經(jīng)銷商和大三方、專線同行，未來可能會轉(zhuǎn)為快遞、快運企業(yè)、電商企業(yè)和無車承運人、物流平臺。

　　趨勢三：行業(yè)協(xié)作關(guān)系面臨著變化

　　原來專線企業(yè)主要和專線同行協(xié)作比較多，自己不能運作的中轉(zhuǎn)給同行;主要和掛靠自己或長期合作的一些車?yán)习鍏f(xié)作;未來，處于發(fā)展中的專線企業(yè)，可能會轉(zhuǎn)化為三方物流企業(yè)，和原來的協(xié)作對象變成上、下游關(guān)系，或者，多式聯(lián)運的發(fā)展，專線企業(yè)有可能會協(xié)作鐵路企業(yè)、鐵路貨代甚至同城配送、共同配送企業(yè)。

　　總結(jié)

　　前兩年的專線危機論、專線被取代論盛囂其上，但幾年發(fā)展下來，正如前兩天看到的行業(yè)同仁描繪的“小酒還能喝著，小麻將還能打著，賺不到大錢，也餓不著”。專線作為小規(guī)模、靈活的運輸組織，長期會存在并發(fā)揮其價值，不作就不會死。但同時，正如本文一直強調(diào)的，在信息變革的時代，專線企業(yè)還是要認(rèn)清自己的長處和不足，體察貨方的新需求和可能的變化趨勢，緊跟時代提高自身的硬軟件實力。可以彷徨，但以專線老板們多年一線打拼的精明和變通能力，相信未來專線公司也可以：小酒經(jīng)常喝，小康富裕在眼前;實現(xiàn)價值，迎娶白富美。